车辆的高温一般有两个方面的原因，水陆挖机出租，一是产生的热量多了造成的，另外一个是热量散发不出去造成的，现在从这两个方面来讲述。

产生的热量太多了造成的高温

（一）液压油的高温

液压油高温主要有泵、阀、马达等磨损严重，以至于这些部件内泄严重造成高温 ；油缸油封损坏造成油缸内泄以至于产生高温；车辆负荷

过大造成高温；LS管接错导致液压泵始终在全负荷状态下工作导致高温；液压油粘度太小也会造成高温。这些因素造成的高温会相互影响，建议找专业的人员进行判断和修理。

（二）变速箱高温

变速箱高温主要有以下几方面的原因造成的，1.离合器片打滑造成高温（主要包括离合器片摩擦系数太小和压不紧等问题）；2.行走油泵供油不足或者优先阀调节不当，导致进入变矩器的油很少，从而使变速箱油温很高；3.操作不当，车辆前进或后退阻力非常大，以至于变矩器涡轮和泵轮的转速差很大，从而造成变速箱油温过高。

（三）发动机水温过高

发动机水温过高的原因主要有以下几点:

1.发动机负荷太大；

2.润滑不好造成机油温度过高，从而使水温过高；

3.喷油时间太早或太迟；

4.燃烧室积碳太多；

5.各摩擦副（如曲轴主轴颈和主轴瓦、连杆轴颈和连杆瓦我、凸轮轴和轴瓦、缸套和活塞等等）的配合间隙太小；

6.发动机动力不足；

7.供油量太大造成燃烧不良；

8.喷油嘴雾化不良造成燃烧不好

各种控制都是通过调节伺服活塞来控制斜盘角度，达到调节液压泵流量的效果。大家知道在压强相等的情况下，受力面积的受到的作用力就大。

调节器就是运用这一原理，通过控制伺服活塞的大小头与液压泵出油口的联通关闭来控制伺服活塞的行程。在伺服活塞大小头腔都有限位螺丝，所以通过调节限位螺丝可以调节伺服活塞1大或1小行程，达到调节液压泵的1大流量或者1小流量的效果。

要谈谈反向流控制，就必须要弄明白反向流是如何产生的。在主控阀中有一条中心油道，当主控阀各阀芯处于中位时（及手柄无操作时）或者阀芯微动时（及手柄微操作时）液压泵的液压油通过中心油道到达主控阀底部溢流阀，经过底部溢流阀的增压产生方向流（注当发动机启动后无动作时液压回路是直通油箱，液压系统无压力）。

所以方向流控制的功能是减少操作控制阀在中位时，泵的流量，使泵流量随司机操作所属流量变化，改善调速性能，避免了无用能耗。

大家注意方向流控制并非交叉控制，一个泵对应一个主控阀块（一般主控阀都为双阀块）。如果单边手柄动作速度很慢特别是回转和铲斗奇慢，复合动作正常一般就是反向流油管安装反了。

随着气温的逐渐升高，车辆的高温问题也越来越多，我根据自己的工作经验，总结了车辆高温的原因和一些针对措施。

车辆的高温主要有水温过高，变速箱油温过高，液压油温度过高，采用湿式刹车的装载机还有可能出现桥温过高的情况。这些高温的问题有时单独出现，有时相互影响，共同出现，比如小松470-3装载机，液压油和变速箱油的散热器集中安装在水箱底部。对于共同出现高温的问题，只要根据高温出现的先后顺序，就能分辨是谁引起的。

发现车辆发生高温报警后，要先确认是温度确实高还是因传感器损坏或线路断路造成的报警。检查车辆是否高温1好使用测量温度的仪器（如红外线测温枪等），如果条件不够，可用手轻轻触碰散热器（千万不要用手死死抓着，也要防止盖板等东西突然关闭导致身体任何部位长时间碰到散热器，因为这会出大事情的），来感受散热器的温度，液压油正常温度在40--60°C，水温95°C以上是高温，变速箱温度在110°C以上属于高温。